Els-motors asíncrons trifàsics són un tipus de motor d'inducció, amb l'estructura i les característiques tècniques següents:
I. Estructura
Els-motors asíncrons trifàsics consisteixen principalment en dos components fonamentals: l'estator (part fixa) i el rotor (part giratòria).
1. Estator:L'estator és la part estacionària del motor, composta principalment pel nucli i bobinatges. El nucli es construeix normalment a partir de làmines d'acer de silici laminat per minimitzar les pèrdues de corrent de Foucault i d'histèresi. Els bobinatges s'enrotllen al voltant del nucli en un patró específic, formant bobinatges trifàsics AX, BY i CZ. Aquests bobinatges estan compensats espacialment en 120 graus elèctrics per generar un camp magnètic giratori.
2. Rotor:El rotor és la part giratòria del motor, també composta per un nucli de ferro i bobinatges. Segons l'estructura de bobinatge, els rotors es classifiquen en tipus d'esquirol-gàbia i tipus de ferida. Els rotors de gàbia-d'esquirol presenten una estructura senzilla, un funcionament fiable i un baix cost, cosa que els fa àmpliament adoptats. Els rotors bobinats incorporen bobinatges trifàsics connectats mitjançant anells i raspalls a resistències externes, que permeten ajustar el rendiment i la velocitat d'arrencada del motor.
A més, els-motors asíncrons trifàsics inclouen components auxiliars com ara tapes d'extrem i ventiladors per garantir un funcionament adequat i la dissipació de la calor.
II. Rendiment tècnic
1. Camp magnètic giratori:Quan s'aplica un corrent altern-trifàsic simètric als bobinatges de l'estator, genera un camp magnètic giratori que es mou en sentit horari a una velocitat síncrona n1 dins l'espai entre l'estator i el rotor. Aquest camp magnètic giratori és el factor clau que impulsa la rotació del motor.
2. Taxa de lliscament:A causa que el rotor gira en la mateixa direcció però a una velocitat diferent a la del camp magnètic giratori de l'estator, existeix una taxa de lliscament. La velocitat de lliscament és una magnitud física crucial per als motors d'inducció, que indica la diferència entre la velocitat del rotor n i la velocitat del camp magnètic n0. En condicions de funcionament nominal, la taxa de lliscament és normalment molt petita, que oscil·la entre aproximadament 0,015 i 0,06.
3. Paràmetres clau de rendiment:
● Eficiència (η):L'eficiència és la relació entre la potència de sortida i la potència d'entrada. L'alta eficiència indica que el motor pot convertir més potència d'entrada en potència de sortida.
● Factor de potència (COSΦ):El factor de potència és la relació entre la potència activa i la potència aparent. Mesura l'eficiència dels equips elèctrics. Un factor de potència baix indica un consum d'energia reactiva important al circuit per a la conversió de camp magnètic altern, augmentant les pèrdues d'alimentació de la línia.
● Parell-rotor bloquejat (parell inicial) TK:El parell generat quan s'aplica tensió a un motor estacionari (n=0, s=1) s'anomena parell d'arrencada. La relació entre el parell d'arrencada i el parell nominal és el múltiple del parell d'arrencada, que caracteritza la capacitat d'arrencada del motor.
● -Corrent de rotor bloquejat (corrent d'arrencada) IA:Es refereix al corrent d'entrada quan s'inicia l'equip elèctric (càrrega inductiva). La relació entre el corrent d'arrencada i el corrent nominal s'anomena múltiple de corrent d'arrencada. El corrent d'arrencada d'un motor asíncron no afecta significativament el propi motor, ja que l'arrencada es produeix durant una durada extremadament curta (instantània). Tanmateix, exerceix un cert impacte a la xarxa elèctrica.
● Parell màxim TMAX:El parell de rotació més alt que pot generar un motor en condicions nominals quan la càrrega augmenta sense provocar una aturada sobtada. La relació entre el parell màxim i el parell nominal s'anomena multiplicador de parell màxim (també conegut com a factor de sobrecàrrega), que indica la capacitat de sobrecàrrega del motor. Normalment, el multiplicador de parell màxim per a motors-de propòsit general oscil·la entre 2,0 i 2,3.
● Soroll:El soroll del motor es pot classificar en soroll electromagnètic i soroll mecànic. El soroll electromagnètic sorgeix de forces magnètiques variables- i espacials-que actuen entre els components del motor. El soroll mecànic inclou el soroll de la ventilació, el soroll generat per la ressonància de l'habitatge i el soroll causat per problemes de qualitat del rodament.
4. Valors nominals:
● Tensió nominal:La tensió a la qual el motor funciona normalment, que representa la tensió òptima per al funcionament sostingut.
● Freqüència nominal:La freqüència d'alimentació industrial de la Xina s'especifica com a 50 Hz.
● Potència nominal:La potència efectiva de sortida a l'eix del motor en condicions de funcionament nominal.
● Corrent nominal:El corrent de línia als bobinatges de l'estator quan s'aplica la tensió nominal i la potència nominal s'emet a l'eix.
● Velocitat nominal:La velocitat de rotació aconseguida a la potència nominal.
En resum, els motors asíncrons trifàsics -ofereixen avantatges com ara una estructura senzilla, un funcionament fiable, una alta eficiència i un alt factor de potència, fet que els fa àmpliament adoptats en la producció industrial.