Alguns llocs utilitzen un motor de control de l’inversor apareixerà problemes de fuita, tensió de fuita de desenes de volts a 200 volts, aquí per la causa d’aquest fracàs en analitzar la teoria. Tots sabem que els bobinatges trifàsics del motor del motor flueixen a través del corrent que generen un camp magnètic giratori, segons el principi d’inducció magnètica, la carcassa del motor produirà força electromotriu induïda, la mida d’aquesta força electromotora depèn de la mida del Freqüència de commutació del convertidor de freqüència IGBT, a causa dels requisits de control d’alta rendiment de l’alta freqüència de commutació, la velocitat de commutació és molt ràpida, i després DV/DT és gran, alhora, aquesta força electromotriu induïda és gran, la persona toca a la sensació de xoc elèctric. Teòricament, com més ràpid sigui la velocitat de commutació de l’IGBT, més gran és la força electromotriu induïda a la closca del motor i, com més gran sigui la precisió i la resposta de control de l’inversor al motor, més gran és la sensació d’electrificar -la després de tocar, al contrari , La freqüència de commutació de l’IGBT és lenta, la força electromotriu induïda serà petita i la sensació de tocar serà petita, de manera que l’inversor domèstic de gamma baixa El disseny de la freqüència de commutació es troba al costat baix i la força electromotriu induïda després de controlar el motor és petita i les persones que el toquen no tenen cap sensació. Però el seu control és pobre, la resposta dinàmica és lenta.
La sortida d’inversor està controlada per PWM (modulació d’amplada de pols, similar a la commutació d’alta velocitat), per tant, es produirà un corrent de fuita d’alta freqüència. Els factors següents poden determinar la mida del corrent de fuites del sistema i seleccionar el trencador de circuit de fuites adequat i les mesures necessàries per millorar el fenomen de la disminució del circuit de fuites després de l’alimentació. Primer de tot, Inversor, Transformador de l’alimentació frontal, el motor de tres equips de transmissió POT s’ha de connectar junts, i després unificar -se a terra.
El convertidor de freqüència és una sortida de tensió d’ona quadrada d’alta freqüència, a causa de l’existència de capacitança equivalent entre la bobina interna del motor i la closca del motor, generant així el corrent de fuita. Si no està a terra o mal a terra, hi haurà fenomen de fuites.
Els factors que afecten la mida del corrent de fuites són:
(1) Corrent de fuites de la línia de cable (hi ha dues parts)
Corrent de fuites de la longitud del cable del trencador i del filtre del circuit de fuites. Corrent de fuites de la longitud del cable de l’inversor i del motor.
(2) Corrent de fuites del filtre (inclòs el inversor).
(3) Corrent de fuites del motor.
Alguns llocs utilitzen inversor per controlar el motor, hi haurà problemes de fuita, tensió de fuita d’unes dotzenes de volts a 200 volts que van des de la tensió. Per aquest problema, les raons d’aquest fenomen s’analitzen de la manera següent:
Segons el diagrama de blocs funcionals de l’operació del motor de control de l’inversor, la font d’alimentació trifàsica és rectificada pel pont rectificador de l’inversor, i després s’envia al pont de l’inversor (IGBT) mitjançant filtratge del condensador, i després el pont de l’inversor sortà tres -Promaci alternant amb freqüència i tensió regulables per controlar el funcionament del motor.
El corrent alternatiu trifàsic amb una diferència de 120 graus flueix a través del bobinatge de la bobina de trifàsic del motor, generant un camp magnètic giratori, de manera que el rotor del motor gira automàticament sota l’acció del camp magnètic giratori de l’estator bobinat.
El bobinatge trifàsic de l'estator del motor produeix un camp magnètic giratori després que el corrent flueixi a través d'ell i, segons el principi d'inducció electromagnètica, es genera una força electromotriu induïda (EMF) a la carcassa del motor. La mida d’aquesta força electromotriu induïda depèn de la mida de la freqüència de commutació de l’IGBT inversor i C × DV/DT (relacionada amb la velocitat de commutació de l’IGBT). Si aquesta força electromotriu induïda és gran, el toc humà se sentirà com un xoc elèctric. Teòricament, com més gran sigui la freqüència de commutació de l’IGBT, la closca del motor del valor efectiu de la força electromotriu induïda (és a dir, tensió induïda) és més elevada i el convertidor de freqüència sobre la precisió del control del motor i la resposta dinàmica també és més gran, l’ésser humà, l’ésser humà és més gran, l’ésser humà també és més gran, l’ésser humà també és més gran, El cos tocat després de la sensació d’electrificar és més gran; Per contra, com més baixa sigui la freqüència de commutació de l’IGBT, la closca del motor del valor efectiu de la força electromotriu induïda (tensió induïda) és menor i del cos després del toc d’electrificació és la sensació de ser menor. Més petit.
A causa de l'operació del motor asíncron, la closca del motor haurà induït la tensió (l'anomenada fuga), de manera que el fabricant de motors estarà a la fàbrica de motors, a la caixa de la unió del terminal de terra, per facilitar l'usuari a l'aplicació de l'aplicació Connectar -se a la Terra per tal d’eliminar la força electromotriu induïda (és a dir, per eliminar la tensió de fuita induïda), per tal de resoldre el cos humà quan toca el motor a ser la sensació d’electricitat.
Quan el motor està operat per freqüència industrial, la freqüència de commutació de la freqüència industrial és d’uns 50Hz, que és molt baixa, de manera que gairebé no hi ha sensació de fuites en general (tret que l’aïllament del motor sigui molt pobre). Si bé el control dels inversors, a causa de la seva freqüència de commutació és molt superior a la freqüència de la freqüència industrial, de manera que l’inversor en el control de la rotació del motor, la closca del motor tindrà la sensació de fuites.